السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بسم الله الرحمن الرحيم
اخواني الاعزاء ..
اسعد الله اوقاتكم ...
سوف نبدأ اليوم على بركة الله بشرح اعطال الشحن للاجهزة التالية
2610 - 2630 - 6300 - n73 ... وفقا لموضوع الأستفتاء الذي قمنا به
في قسم صيانة النوكيا ... خدمة لكم وتلبية لرغباتكم
وحرصا منا على افادتكم قدر المستطاع ...
كلنا نعلم كثرة اعطال الشحن في مختلف شرائح الاجهزة والاجيال
ولقد اخترنا 4 انواع من الاجهزة والمقصود من الكلام
هو اخترنا نوعيتين ( شريحتين ) من dct4 وايضا نوعيتين من bb5 ..
وكلنا يعلم ايضا تعدد الاعطال الشائعة بالشحن وكثرتها على الدوام
لانها تتعرض بشكل مباشر الى التواصل مع التيار الكهربائي ...
او لتعرض الجهاز لصدمات او لتعرضه للسوائل التي تسبب رطوبة بين القطع
وبالتالي فسوف يحصل شورت اما بين اقطاب القطع او مع الخطوط الارضية GND ...
ونذكر منها ....
1- عدم الاحساس بالشحن
2- لايشحن
3- الشاحن غير مدعوم
4- البطارية لاتشحن
5- الشحن الوهمي
وطبعا هذه الاعطال تأتي متشابهة نوع ما ولكن تختلف تسميتها في انواع الجهزة
وطبعا سوف نقدم الامثلة بالصور ...
والان مع وظائف القطع المسؤولة عن الشحن
الفيوز ( f ) حماية دارة الشحن عن طريق قطع التيار عنها في حال زيادة في تيار الشاحن .
الملف ( L ) يعتبر بمثابة ملف خانق لاي تيار متناوب يمكن ان يكون مع جهد الشاحن (تمرير الجهد المستمر ومنع المتناوب) .
المكثفات ( c ) للقيام بعملية الشحن والتفريغ للحصول على تيار مستمر قدر الامكان .
الديود ( v ) حماية دارة الشحن عند تعرضها لتيار عالي (عمل شورت لتيار الشحن) فيتلف الفيوز عندها .
المقاومة ( btemp )47k) مقاومة حرارية متغيرة .
أيسي الشحن ( uem-tahvo-betty ) القيام بعملة تنفيذ وتنظيم ومراقبة الشحن .
وسوف نتكلم عن هذه الحالاات حسب نوعية الاجهزة ومدعومة بالصور
تحياتنا لكم تم اعدا هذا الموضوع بواسطة مشرفين الهارد وير في الجيم الفلاش
لابد لنا قبل العمل في أي عطل معرفة كيفية فحص العناصر الالكترونية وعدم الخلط بينها واللتي تعتبر من أساسيات الهارد وير .
وسوف أقوم بشرح مختصر وبسيط عن فحص العناصر الالكترونية الخاصة بالشحن اللتي هي أساس موضوعنا ومنها :
1- الفيوز F وطريقة الفحص كفحص أي نقطتين فيهم شورت فهي أساسا سلك عادي ولكن محدد الأمبير . (الفحص على وضعية الأوم ويفضّل البزر )
2- الديود V يجب ان يعطي مقاومة مابين 450- 800 أوم في أتجاه واحد وعند عكس أقطاب الافو يعطى مقاومة كبيرة جدا لانهاية , اذا اعطى مقاومة معينة في الاتجاهيين يكون تالف مع مراعاة مكانه في المخطط (الفحص على وضعية الأوم ويفضّل البزر )
3- المكثف C يعطي مقاومة تتزايد باستمرار لتصل الى مالانهاية وعند عكس الاقطاب كذلك الامر . ( الفحص على وضعية الأوم أكبر من 20 كيلو ) .
في أجهزة القياس الحديثة - الأفو الرقمي - يوجد مكان مخصص لقياس المكثفات يُرمز له ب F وهو اختصار لكلمة فاراد وحدة قياس المكثفات وعندها يُظر الافو القيمة الحقيقة للمكثف حسب القيم المختارة .
4- الملف L نفس طريقة الفيوز تقريبا (الفحص على وضعية الأوم ويفضّل البزر )
5- المقاومة R ويجب أن تعطي نفس القيمة الموجودة على المخطط + - 5% وهي نسبة الخطأ , (وضعية القياس على الأوم مع مراعاة القيمة)
بشكل عام يجب مراعاة مكان العنصر في المخطط فغالبا ماتكون العناصر متصلة بعناصر أو أيسيات أخرى مما يؤثر على دقة القياس .
نعود لموضوعنا الاساسي أعطال الشحن , لإصلاح أي عطل شحن هارد وير يجب معرفة مجموعة من الخطوط المسؤولة عن عملية الشحن وكذلك قيمة جهود الشحن .
جهد مدخل الشحن (جهد الشحن) بحدود 6.10 الى حوالي 7 فولت وتختلف من شاحن الى أخر .
جهد خرج الشحن من أيسي الشحن عند ريش البطارية مع وضع الشاحن بدون بطارية 1.5 فولت .
ومن خطوط أو مسارات الشحن :
خط دخل الشحن - مسار BSI - مسار BTEMP - خط خرج الشحن .
وسنأخذ كمثال جهاز NOKIA 1600
وممكن الاستعانة ببعض الكلمات في عملية البحث في المخطط مثل VCHAR-BSI-BTEMP
بسم الله الرحمن الرحيم
اخواني الاعزاء ..
اسعد الله اوقاتكم ...
سوف نبدأ اليوم على بركة الله بشرح اعطال الشحن للاجهزة التالية
2610 - 2630 - 6300 - n73 ... وفقا لموضوع الأستفتاء الذي قمنا به
في قسم صيانة النوكيا ... خدمة لكم وتلبية لرغباتكم
وحرصا منا على افادتكم قدر المستطاع ...
كلنا نعلم كثرة اعطال الشحن في مختلف شرائح الاجهزة والاجيال
ولقد اخترنا 4 انواع من الاجهزة والمقصود من الكلام
هو اخترنا نوعيتين ( شريحتين ) من dct4 وايضا نوعيتين من bb5 ..
وكلنا يعلم ايضا تعدد الاعطال الشائعة بالشحن وكثرتها على الدوام
لانها تتعرض بشكل مباشر الى التواصل مع التيار الكهربائي ...
او لتعرض الجهاز لصدمات او لتعرضه للسوائل التي تسبب رطوبة بين القطع
وبالتالي فسوف يحصل شورت اما بين اقطاب القطع او مع الخطوط الارضية GND ...
ونذكر منها ....
1- عدم الاحساس بالشحن
2- لايشحن
3- الشاحن غير مدعوم
4- البطارية لاتشحن
5- الشحن الوهمي
وطبعا هذه الاعطال تأتي متشابهة نوع ما ولكن تختلف تسميتها في انواع الجهزة
وطبعا سوف نقدم الامثلة بالصور ...
والان مع وظائف القطع المسؤولة عن الشحن
الفيوز ( f ) حماية دارة الشحن عن طريق قطع التيار عنها في حال زيادة في تيار الشاحن .
الملف ( L ) يعتبر بمثابة ملف خانق لاي تيار متناوب يمكن ان يكون مع جهد الشاحن (تمرير الجهد المستمر ومنع المتناوب) .
المكثفات ( c ) للقيام بعملية الشحن والتفريغ للحصول على تيار مستمر قدر الامكان .
الديود ( v ) حماية دارة الشحن عند تعرضها لتيار عالي (عمل شورت لتيار الشحن) فيتلف الفيوز عندها .
المقاومة ( btemp )47k) مقاومة حرارية متغيرة .
أيسي الشحن ( uem-tahvo-betty ) القيام بعملة تنفيذ وتنظيم ومراقبة الشحن .
وسوف نتكلم عن هذه الحالاات حسب نوعية الاجهزة ومدعومة بالصور
تحياتنا لكم تم اعدا هذا الموضوع بواسطة مشرفين الهارد وير في الجيم الفلاش
لابد لنا قبل العمل في أي عطل معرفة كيفية فحص العناصر الالكترونية وعدم الخلط بينها واللتي تعتبر من أساسيات الهارد وير .
وسوف أقوم بشرح مختصر وبسيط عن فحص العناصر الالكترونية الخاصة بالشحن اللتي هي أساس موضوعنا ومنها :
1- الفيوز F وطريقة الفحص كفحص أي نقطتين فيهم شورت فهي أساسا سلك عادي ولكن محدد الأمبير . (الفحص على وضعية الأوم ويفضّل البزر )
2- الديود V يجب ان يعطي مقاومة مابين 450- 800 أوم في أتجاه واحد وعند عكس أقطاب الافو يعطى مقاومة كبيرة جدا لانهاية , اذا اعطى مقاومة معينة في الاتجاهيين يكون تالف مع مراعاة مكانه في المخطط (الفحص على وضعية الأوم ويفضّل البزر )
3- المكثف C يعطي مقاومة تتزايد باستمرار لتصل الى مالانهاية وعند عكس الاقطاب كذلك الامر . ( الفحص على وضعية الأوم أكبر من 20 كيلو ) .
في أجهزة القياس الحديثة - الأفو الرقمي - يوجد مكان مخصص لقياس المكثفات يُرمز له ب F وهو اختصار لكلمة فاراد وحدة قياس المكثفات وعندها يُظر الافو القيمة الحقيقة للمكثف حسب القيم المختارة .
4- الملف L نفس طريقة الفيوز تقريبا (الفحص على وضعية الأوم ويفضّل البزر )
5- المقاومة R ويجب أن تعطي نفس القيمة الموجودة على المخطط + - 5% وهي نسبة الخطأ , (وضعية القياس على الأوم مع مراعاة القيمة)
بشكل عام يجب مراعاة مكان العنصر في المخطط فغالبا ماتكون العناصر متصلة بعناصر أو أيسيات أخرى مما يؤثر على دقة القياس .
نعود لموضوعنا الاساسي أعطال الشحن , لإصلاح أي عطل شحن هارد وير يجب معرفة مجموعة من الخطوط المسؤولة عن عملية الشحن وكذلك قيمة جهود الشحن .
جهد مدخل الشحن (جهد الشحن) بحدود 6.10 الى حوالي 7 فولت وتختلف من شاحن الى أخر .
جهد خرج الشحن من أيسي الشحن عند ريش البطارية مع وضع الشاحن بدون بطارية 1.5 فولت .
ومن خطوط أو مسارات الشحن :
خط دخل الشحن - مسار BSI - مسار BTEMP - خط خرج الشحن .
وسنأخذ كمثال جهاز NOKIA 1600
وممكن الاستعانة ببعض الكلمات في عملية البحث في المخطط مثل VCHAR-BSI-BTEMP
